D. Teófilo Serrano destaca en IDE-CESEM que la obligación de Renfe es ser rentable, seguir avanzando y aumentar la competitividad”

“Probablemente en el futuro el mercado se abrirá y como empresa tendremos que competir con otros operadores”, destacó D. Teófilo Serrano (Presidente de Renfe) casi a punto de finalizar la ponencia, en la Escuela de Negocios IDE-CESEM

Son diversas las circunstancias comunes que unen a D. Teófilo Serrano (Presidente de Renfe) y D. Javier Zardoya (Director General de la Escuela de Negocios IDE-CESEM). Quizá las más destacables son su visión empresarial y su pasión por la gestión y los negocios.

Hace unos meses, Javier Zardoya se puso en contacto con Teófilo Serrano para que participase en IDE-CESEM con la ponencia: “Alta Velocidad: la gestión de un modelo de éxito” en la que el Presidente de Renfe compartiría diversos temas de actualidad, entre los que destacaría la introducción de un nuevo sistema de precios basado en el Revenue Management (precios basados en la demanda), repasaría las claves de éxito de la Alta Velocidad o los nuevos proyectos que tiene la compañía para seguir mejorando en competitividad.

1. I. RENFE OPERADORA

El Presidente de Renfe inició la conferencia afirmando que Renfe hoy en día “no es la misma que era cuando se creó en el año 1941”. Hoy en día se trata de una empresa con  un equipo humano de 13.8333 empleados, que transporta a un total de 456.639 millones de viajeros al año y genera 1.703,6 millones de euros de ingresos de tráfico de viajeros, según datos oficiales de la compañía en 2010.

Asimismo, cuenta con 207 trenes de Alta Velocidad y un parque de trenes de viajeros, compuesto por un total de 1225 trenes, que en 2010 se ha convertido en el más moderno de Europa, según datos de agosto de 2011. Además entre 2004 y 2010, Renfe ha puesto en servicio 564 trenes de viajeros nuevos, según la UNIFE.

1. II. NUEVO ESCENARIO

Según señaló D. Teófilo Serrano durante la ponencia “en España en estos momentos se están originando dos procesos diferentes (la regionalización y la liberalización) que Renfe tiene que afrontar con todas las garantías”.

En el caso concreto de Cataluña, los cercanías de Barcelona corresponden a la Generalitat desde el 1 de enero de 2010. Asimismo, todos los servicios regionales de viajeros íntegramente desarrollados en Cataluña fueron traspasados a la Generalitat el pasado 1 de enero de 2011.

Por su parte,  el 3 de diciembre de 2009 entró en vigor el Reglamento del Parlamento Europeo y del Consejo 1370/2007, que establece las reglas para que los estados definan los servicios de transporte que quieren garantizar por razones de eficiencia, energéticas, social y económica “de mayor calidad y más baratos”.

1. III. CLAVES DEL ÉXITO DE UNA NUEVA FORMA DE VIAJAR

Renfe ha fijado las claves de su éxito en una serie de aspectos que ha sabido convertir en ventajas corporativas asociadas a Renfe:

–      Su Calidad: Sus puestos de calidad percibida son muy notables y van mejorando paulatinamente desde 2007.

–      Su puntualidad: uno de los atributos de servicio más valorado por los clientes. De hecho en el ranking mundial de puntualidad figuran en el segundo lugar (con un 98’54%) tras Japan Railways, que ostenta el primer puesto con un 99%. y seguidos de la coreana, Train Express, con un 93’70%. En palabras de D. Teófilo Serrano: “nuestro compromiso de puntualidad es muy superior al compromiso de puntualidad que se produce en otras redes europeas como Francia, Italia o Alemania”.

–      Su velocidad comercial media: es la más alta de las que operan en estos momentos (221 km/hora).

–      Reembolsos parciales por diferentes fallos que puedan suceder.

–      Su modelo de precios accesible para todo el mundo. Teófilo Serrano explicó que “están trabajando para introducir un nuevo sistema de precios basado en el Revenue Management o Yield Management (sistema de precios basados en la demanda) y que pondrán en marcha un proyecto piloto que arrancará el mes que viene.

1. IV. COMPETITIVOS, EFICACES Y RENTABLES

Según destaca Teófilo Serrano, “Para Renfe la rentabilidad es una obligación” ya que según el reglamento del Parlamento europeo y el consejo 1370/2007 “los servicios comerciales que coinciden con los de alta velocidad y larga distancia deben autofinanciarse y en consecuencia, no pueden recibir subvenciones”.

Además, el ferrocarril abona dos cánones: por un lado, el uso de la estación y por otro, el uso de la línea. En 2010 el canon supuso el 26% del total de gastos de la Alta Velocidad y de la larga distancia.

Entre los nuevos proyectos para seguir mejorando y ser más competitivos, D. Teófilo Serrano destacó los siguientes:

1. I.    Fomentar la venta por Internet, evitando la intermediación y fomentando la línea directa.
2. II.    Reducción de costes de producción y servicios
3. III.    Evolucionar en la comercialización (mayor flexibilización en los precios)
4. IV.    Incrementar la automatización de sistemas (sistemas de acceso móvil etc.)

1. V. AVE EN EL CONTEXTO INTERNACIONAL

Actualmente Renfe cuenta con líneas de Alta Velocidad en servicio en varios países europeos entre los que se encuentran: Francia, Alemania, Italia, Reino Unido y España; y en China, Japón y Corea del Sur. Por otro lado, nos encontramos con la existencia de varias líneas de Alta Velocidad en construcción en países como China, Japón, Francia, Alemania y España, según datos de diciembre de 2010 pertenecientes a Renfe, facilitados durante la ponencia por D. Teófilo Serrano.

Asimismo, el Presidente de Renfe recordó a todos los presentes las palabras de Ray Lahood (Secretario de Transporte de Estados Unidos) quien fue firme al destacar “el sistema ferroviario español y en especial la Alta Velocidad como los mejores del mundo”.

1. VI. COMPETENCIA AMABLE  ENTRE RENFE Y LíNEAS AÉREAS

Ante la cuestión planteada por D. Carlos Ayala (periodista y Director de las revistas: Cárnica 2000, Industrias Lácteas Españolas y Productos del Mar) al Presidente de Renfe durante el debate, D. Teófilo Serrano fue muy claro: “cada medio de transporte tiene su propio mercado. El camino entre compañías aéreas y ferrocarril, va más encaminado hacia la competencia de la colaboración, que hacia la competencia fiera”. Y finalizó sus declaraciones siendo rotundo: “nosotros aspiramos a colaborar con las compañías aéreas para aportar una mayor eficiencia al sistema”.

Instituto de Directivos de Empresa consiguió una vez más completar el aforo limitado  que tiene reservado para este tipo de eventos organizados mensualmente para mantener el contacto con los miles de Directivos, Empresarios/as y alumnos del Executive MBA y del Master MBA de IDE-CESEM.

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